2012年中国民航发展论坛在北京举行。顺丰速运集团副总裁、顺丰航空总裁李东起先生出席论坛，2012年5月23日。并作《航空货运助力快递业发展》演讲。以下为李东起演讲实录：

希望利用这个机会抛砖引玉分享对行业的认识，非常?#34892;?#20013;国民用航空局和中国民航管理干部学院给顺丰速运集团宝贵的机会分享快递和民航航空货运运输的关系。并且能给大家带来一些启发。

想简单的定义一下快递市场的价值，首先。实际上根据不同的快递市场定位，需要不同的运输工具和不同的方法，快递实际跟?#39029;?#39277;一样，可以在大排挡吃到简单、廉价的饭，?#37096;?#20197;在一些高?#21496;?#24215;吃饭，真正的高端快递或者需要航空货运运输的快递，一个具有高科技和劳动密集型产业和服务行业，包括了航空运输、铁路运输、公路运输等全方位大交通的行业，另外它整合了信息流、物流和资金流的一个产业。

加快了快递业的发展，来看一下电子商务的兴起。中国快递业连续多年保持在20%以?#31995;?#21457;展速度，特别是去年2011年电子商务带动中国快递业同比增长达到31.9%同期中国电子商务也加速发展整个市场规模同比上升了46.4%未来几年电子商务将以35-40%增长速度发展，会继续促进快递业的快速发展，快递业的发展?#37096;?#23450;会拉动航空货邮运输量的发展。

过去几年实际上民航货邮运输量并未与快递业同步发展。可以看到05-11年快递业增长3.16倍，看一下现实情况。而民航货运运输量只增长了1.8倍而且从08年开始民航货运运输增长增速放缓。就会问，电子商务业、快递业高速发展，为?#35009;?#27665;航货运没有充分享受到电商和快递发展带来的红利?#30475;?#20004;个方面来看：一个是?#37038;?#22330;来看，再一个?#29992;?#33322;行业来看。

电子商务企业能承担的物流利息大约就是商品价值的5-10%或者说电子商务的交易客单价成本，首先?#37038;?#22330;来看。如果是低于500元的话，通常很难来支撑用航空货运做快递的运输。顺丰也做了个调查，看到一些主要的电子商务网站，基本上客交易平均单价都在350元以下，还处在客单价比?#31995;?#30340;层次，但这个趋势客单价是增加的

对电子商务要使用航空货运有两个非常重要的特征：一个是时效、还有一个是稳定性，另外。稳定性主要是对商业客户，希望生产链是比较稳定的供应生产链，不能说明天送快递三天以后到时效和稳定性是很重要的因素。另外就是单客每公斤的价值，认为是大于500元。

而还是选择了陆运运输呢？看一下客户需求。当客户选择高价值货物运输时，大多数高价值的货物为?#35009;?#27809;有选择航空。通常是以快速、稳定、平安和次?#30475;?#26381;务作为很重要的服务，民航一直在问，有大量的腹舱为?#35009;?#27809;有被快递充分利用？实际上次?#30475;?#26159;快递很重要的产品定位。?#36816;?#20016;为例，主要的乡村晚上10点?#37038;?#20214;是可以在第二天早晨10点钟或12点以前送达客人手里，如果在次日下午收到话对客人来讲等于隔日达，这种情况下他会选择隔日达或其它快递公司的?#22270;?#20135;品。这也是选择航空运送快递的非常重要的需求和战略保障。

或者电子商务高速发展，国内的航空货运能不能满足中国快递高速发展。带动快递发展的需求？先看一下这些运输基本特性，这牵扯到陆运和全货机。先看全货机，从时效上来讲，因为它进行晚上运输，通常是头一天收件晚上进行中转运输第二天送达客人手里的所?#36816;?#26102;效最好，单公斤利息最贵，稳定性最好，平安性最好。再看最便宜的陆运，时效在800公里以内最好，单公斤利息非常廉价，可能一公斤不到1块钱，同样看800公里的航空运输的话，如果是全货机的话大概到7块钱，如果是走腹舱大概5块钱。陆运运输稳定性、平安性也非常好。

时效还是可以的但是对快递来讲早航班依然有个很大的问题，腹舱早航班。就是不可以在当日次晨送达，这是个很重要的因素。晚航班可以第二天次晨送达，但快递的特点，下午4点钟以后会收到超越50%甚至在南方一些地区70%快件，这些快件都是下午4点钟以后客人才产生这样的需求，?#32531;?#25105;上门去服务，晚上也赶不上晚航班递送，所以也做不到次晨送达。这种情况下，比较好的选择就是近距离陆运，长距离只有通过全货机进行运输。

更重要的地面的一些支撑，如何来选择空运呢？实际上需要航空公司在价格稳定?#38498;推?#23433;性各方面都有优异的表示。想讲两点：一点是不是说我一个公司决定想做快递就可以做快递。包括服务，最后一公里收派件，比如顺丰我要求在主要乡村客户打电话一个小时之内必需上门服务，快件到分拨点部两个小时必需派送客人手里，有时地面效?#23454;?#19979;并不能形成对顾客的快速需求。第二就是信息系?#24120;?spong>顺丰在十一五”期间投资了15亿做这个系?#24120;?#39034;丰到目前为止是全员生产人员手持终端的快递公司，可以在任何时刻看到每一票件、每一个车辆、每个收派员的位置和工作情况，这才干形成航空货运的需求。顺丰在去年一年产生的货运量是44万4500吨。

既然全货机是最好的来看一下国内全货机的数量能不能满足发展，再来看一下。去年我拿到数据到现在为止有99架全货机，其中宽体货机56架，窄体货机43架宽体货机还是?#34892;?#38480;制的国内进行快递运输还不是最?#34892;?#30340;工具，现在还没?#34892;?#25104;点对点运输，主要还是小载量的客机运输，整个的地面中转时间，宽体客机时间太长，不能满足快递的时效要求。

因为全货机的运力缺乏，一直还没有达到次?#30475;?#20135;品的要求。大家也了解快递和GDP要求联在一起，经济发达地区通常还需要快递，客运优先的情况下货运航空也受到很大限制。因为我都是夜晚运行的如果我能使用好的话是有利于空域利用的因为我离港和到港正好和客运相反的这样更能够?#34892;?#21033;用空域资源。

散航怎么样，再看看全货机不行。这是顺丰的一个例子，因为大多货是晚上收进来的所以早航班成为了非常重要的资源。国内1671个早航班中顺丰已经包用了843个，超越了50%这也个很大问题，因为客运优先，拉货会非常影响快递的时效。晚航班顺丰也将近用了40%午航班航班最多，但由于它对快递的时效效果不好，所以用的比较少。实际上，全顺丰在目前已经包用了2000多个航班的腹舱资源在进行快递的运转。

对空客场地的要求非常迫切，快递实际上要求希望在机场进行实时中转。顺丰有时很难获取所需资源实时分拨要求，深圳机场?#36816;?#20016;在场地方面给予了很大支持，也刚跟杭州机场签订了一个合同另外，因为快递都是夜间，所以保证能力缺乏，尤其是如果开通国际或者地区业务的话，海关和?#22987;啵?#36890;常是晚上下班时间，这个如果不能满足的话，可能在周边地区航线也很难做到次晨送达。

因为快递是需要考虑大交通?#26041;冢?#21478;外。需要空地联运，并且靠近经济发达地区，首先需要做好快递大交通产业链市场定位，才有可能真正进入快递产业，才有可能把我货物构成或者高价值的客户拉入我货运的价值链。也听了很多，因为这不是泼冷水，最重要的需要冷静，快递不是想进就进，航空只是一个运输?#26041;冢?#24819;促进航空货运发展的话需要对整个产业链的提升。

希望未来民航局制定针对货运机场和网络的战略规划，现在客运优先的情况下。比如现在繁忙的机场显然货运受到很大的制约，但我因为现在民航也在发展通用航空，实际上货运和通用是相辅相成的同时这种机场也不需要复杂的旅客服务设施，所以我非常希望在为“十三五”或未来的发展，考虑在重要经济繁忙地区和靠近交通主要干线的地方建立专用机场。顺丰实际上我也向中国民用航空局表这个态，非常愿意参与、投资，有没有可能构建这种以货运优先的网络。

中国航空货运运输量900万吨，2015年按照“十二五”民航局的规划。国内600万吨，顺丰今年肯定会超过60万吨，实际上我去年的45万吨空运其中的空运我分析还有20万吨可以上空运的但由于限制我不得不放在陆运上，这个量实际上相当联邦快递的1/4联邦快递现在600万吨，机队规划是69架，这就相当于联邦去年的1/10这些快递公司包括其它一些企业，要进入快递的话，相信在2015年就快递这边的飞机会超过150架，2021年顺丰会有600万吨的货运量，大概会有196架飞机，整个行业我相信会有超过300架飞机，如果没有一个专门针对快递的货运网络和机场布局的话，这个目标是很难实现的

希望拓宽空运机场和地面网络对接，另外。这和当地政府是联系在一起的?#37096;?#21040;很多地方政府和机场航空货运发展上这个配套也是个很重要的因素，美国在去年联邦快递和UPS承当了美国国内货运量的62%

希望出台一些针对航空货运的政策，第三。比如现在2-6点是限制的这对国际货运还行，对国内货运很难航班飞进来再飞回来，所以我建议客运优先的情况下给货运适当的比例。资源的机源方面，这个我也希望在一些其它方面得到监管当局政策?#31995;?#25903;持，包括刚才讲的空客?#25512;?#23427;资源。另外我也希望促进像顺丰这样的快递企业和民航企业合作，希望一些航空公司把自?#21644;?#24441;的客机改成货运，建立合作关系。

完善航空货运配套措施、对应解决相关问题，最后。相信航空货运与快递业携手再创辉煌，快递增长也必将给航空货运带来盈利。谢谢！